Филиал ФКУ «ГЦСП МВД России» «Центр специальных перевозок МВД России на Приволжской ж.д.»

телефон: (8452) 23 - 03 - 23

 
На фото слева направо:
Нижний ряд: документовед В.Н. Онищенко, специалист финансово-экономического отделения старший лейтенант внутренней службы И.Н. Стрепетова, заместитель начальника Центра подполковник внутренней службы А.Г. Остапчук, начальник Центра подполковник внутренней службы М.В. Бесчастнов, начальник финансово-экономического отделения – главный бухгалтер подполковник внутренней службы А.А. Буренина, специалист финансово-экономического отделения лейтенант внутренней службы В.А. Давыдова, юрисконсульт капитан внутренней службы Д.В. Терентьев.
Средний ряд: младший инспектор ОСиЭС на станции Саратов старший прапорщик внутренней службы Д.А. Беленец, дежурный помощник начальника Центра майор внутренней службы С.А. Подберёзный, инспектор капитан внутренней службы С.А. Клячев, дежурный помощник начальника Центра майор внутренней службы Р.А. Кузнецов, старший специалист финансово-экономического отделения майор внутренней службы А.В. Куликов, дежурный помощник начальника Центра подполковник внутренней службы В.М. Малов, начальник ОСиЭС на станции Саратов майор внутренней службы Д.А. Трощенко. 
Верхний ряд: младший инспектор ОСиЭС на станции Саратов старший прапорщик внутренней службы С.В. Жолобов, дежурный помощник начальника Центра майор внутренней службы Г.А. Пухов, старший инспектор майор внутренней службы Ю.Н. Мельников, старший специалист финансово-экономического отделения майор внутренней службы А.В. Стадников.
 
 

Отделение специальных и воинских перевозок МВД России на Волгоградском отделении Приволжской ж.д.
Слева на право: Зевакин С.Г., Крылов К.В., Пушкарёв П.В., Михайлов Э.Е.

 

 

Отделение специальных и воинских перевозок МВД России на Астраханском отделении Приволжской ж.д.
Слева на право: Ларченко О.В., Райков В.А., Трушков А.С., Бирбин А.Ю.

Первое упоминание об органах специальных перевозок в архивах Приволжской железной дороги приходится на тяжелейшие годы нашей отчизны а именно на 1942- 1943 г.г. Именно в этот исторический период а точнее 23 января 1942 г. Государственный комитет обороны принял решение о строительстве железной дороги от Свияжска через Ульяновск, Сызрань и Саратов до Сталинграда (точнее до ст. Иловля) общей длинной пути 978 км. Ее сооружение поручалось двум наркоматам – НКПС И НКВД (на тот момент Отдел спецперевозок НКВД СССР являлся структурным подразделением построенным по отраслевому принципу ж.д. транспорта, что сохранено и по настоящее время). Причем Главному управлению железнодорожного строительства НКВД выделялся самостоятельный южный участок. В связи с этим создавалось Управление строительства железной дороги Сталинград – Саратов, в ведении которой был и так называемый спецконтингент, и военнослужащие, и вольнонаемный состав. На этапе строительства к работам было привлечено свыше 20 тысяч человек, около 100 грузовиков, и 790 подвод гужевого транспорта. До конца сентября ведомство НКВД а точнее Отдел спецперевозок работало только на дороге Саратов - Сталинград, а затем приказом от 29 сентября наркома внутренних дел Л.Берия и наркома путей сообщения С. Хрулева переместилось и на участок Саратов – Вольск.

И вот  тяжелейшим трудом всех участников строительства в непростых климатических  условиях проживания и работы а так же голода т.к. все лучшее отдавалось фронту в сентябре 1942 г. началось движение ж.д. транспорта с севера к Сталинграду. Полностью сооружение прифронтовой железнодорожной  линии завершилось в 1944 г., тогда и была свернута деятельность строй управлений НКВД И НКПС. Не обходимо обратить внимание на такие факты  как обеспечение победы в Сталинградской битве обеспечением ее продовольствием боеприпасами и военной техникой так как все снабжение осуществлялось по железной дороге Саратов-Сталинград а после победы осуществлялся вывоз пленных и бронетехники оставленной на полях сражений.В послевоенные годы сотрудники отдела спецперевозок оставаясь постоянно на боевом посту, занимались розыском на железных дорогах беглецов выселенцев, аффинажными перевозками. Причем так называемые аффинажные перевозки-перевозки драгоценных металлов из мест их переработки (обогащения) в гос.хранилища - осуществлялись непосредственно личным составом Отдела специальных перевозок совместно с аппаратом ГУВВ МВД СССР. Для этого в ведении отдела находилась база специальных вагонов.
В период с 1945 по 1954 годы Отдел спецперевозок МВД СССР осуществлял планирование и организацию перевозок грузов для строек и главнейших промышленных предприятий страны, находящихся тогда в ведении МВД СССР, перемещением военнопленных внутри страны и за ее пределы, а также заключенных в исправительно-трудовые лагеря и колонии. В тот период в составе НКВД-МВД находились такие крупные главки, как Главное управление лесного ж.д. строительства, Главпромстрой, Главзолото, Главное управление шоссейных дорог. В связи с большим масштабом строительства, осуществляющегося силами и средствами подразделений МВД, перевозки осуществлялись в весьма значительных размерах – до нескольких миллионов вагонов в год (в двухосном исчислении).
В 1953 году Рязано-Уральская и Сталинградская железные дороги объединены в одну Приволжскую. 
В своих современных границах Приволжская железная дорога  охватывает территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, а так же несколько станций, находящихся в пределах Ростовской, Самарской областей и Казахстана.
В 1954-1960 годах в связи с передачей промышленных главков МВД СССР в ведение других министерств и ведомств, резко сократились объемы перевозок МВД, как и характер и организация самой работы. Сократилось и количество подъездных путей. Воинские перевозки в МВД в тот период составляли 150-160 тыс.вагонов в месяц.
В 1957 году на службу спецперевозок МВД СССР было возложено планирование и обеспечение всех воинских перевозок подразделений КГБ при СМ СССР (в том числе специальных грузов за границу). В том же году на службу спецперевозок был полностью распространен порядок планирования и организации воинских перевозок, установленный для органов военных сообщений Министерства обороны СССР.
В 1960 году в связи с ликвидацией союзного министерства внутренних дел был упразднен Отдел спецперевозок МВД СССР и образован Отдел спецперевозок МВД РСФСР, но уже с численностью 15 единиц. При этом был сохранен централизованный порядок планирования и обеспечения воинских перевозок МВД и КГБ, а также координация всей этой работы, выполняемой в других республиканских аппаратах МВД. Участок работы по обеспечению аффинажных перевозок был передан Министерству финансов СССР вместе с соответствующей численностью аппарата.
С 1960 по 1966 годы Отдел спецперевозок МВД РСФСР занимался в основном планированием и обеспечением перевозок грузов подразделений МВД РСФСР. Одновременно в функции Отдела входило планирование перевозок грузов подразделений КГБ при СМ СССР, ЦС «Динамо» и организации п/я А-1806. Особенностью работы в этот период является быстрый рост объемов перевозок, вызванный увеличением выпуска промышленной продукции подразделениями МВД РСФСР. Так, если в 1960 году было погружено 203,2 тыс. вагонов, то в 1965 году – 533 тыс. вагонов (в двухосном исчислении).
В 1981 году в целях предоставления больших прав ДЕЖУРНЫМ ЧАСТЯМ и поднятия их авторитета во всех подразделениях службы ликвидированы должности «инспектор-дежурный» и введены «ДЕЖУРНЫЙ ПОМОШНИК НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА (отделения)». В центральном аппарате и на железных дорогах установлено круглосуточное дежурство. Значительно переоборудованы помещения большинства дежурных частей на дорогах. Они оснащены средствами оргтехники, прямой телефонной связью МПС, позволяющей оперативно решать служебные вопросы с органами ж.д. транспорта и внутренних дел. 
В своих современных границах Приволжская охватывает территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, а также несколько станций, находящихся в Ростовской, Самарской областях и Казахстане. Протяженность дороги составляет 4191 км. Ежесуточно по дороге отправляется более 100 тысяч тонн грузов: нефть, черные и цветные металлы, сера, зерно, цемент. 
Каждый год услугами Приволжской магистрали пользуются более 25 миллионов пассажиров. На дороге курсируют 5 фирменных поездов: "Саратов" (Саратов-Москва), "Волгоград" (Волгоград-Москва), "Лотос" (Астрахань - Москва), "Слава" (Волгоград-С.-Петербург) и "Приволжский" (Саратов-Адлер), а также международный поезд сообщением Саратов-Берлин. 
Уже более полувека действует Волгоградская детская железная дорога, воспитавшая не одно поколение юных железнодорожников. 
В 2006 году Приволжской железной дороге исполнилось 135 лет. К юбилею магистрали было приурочено открытие второго пути на перегоне Чернавка – Буровка – Кулатка участка Сенная – Громово, ввод в эксплуатацию двухпутной электрифицированной вставки на перегоне Буркин – Ивановский на направлении Саратов – Петров Вал и ПТО в локомотивном депо Астрахань-2. 
В период до 2010 года планируется строительство обводного железнодорожного пути Саратовского узла и вторых перегонных путей на участке им.М.Горького – Котельниково, строительство вторых путей и электрификация участка Трубная – В.Баскунчак – Аксарайская. 
Дорога расположена на юго-востоке Европейской части России в районе Нижней Волги и среднего течения Дона. Она является важным звеном, связывающим Центр страны, Украину и Кавказ с Уралом, Средней Азией и Сибирью. 
В результате различных исторических, административных и политических преобразований в стране и системе МВД служба  специальных перевозок не только не утратила своих позиций, но и получила новые возможности в решении поставленных перед ней задач. 
Руководители Центра:Управление отделами специальных перевозок поручалось только самым лучшим и знающим в своем деле людям так руководством отдела спецперевозок на Приволжской ж.д. осуществлялось:
До 1964 года на Приволжской ж.д. уполномоченым инспектором по организации специальных перевозок полковником Бобровым Е.В.
С 1964 по 1986 г.г. полковником внутренней службы Пшеничным Евгением Степеновичем (скончался в 2006 г.).
За период его руководства прошел этап становления органа специальных перевозок от отделения находившегося в Саратове до отдела с линейными органами подчинения, отделениями на Астраханском и Волгоградском отделениях Приволжской ж.д.C 1986 по 2003 г.г. полковником внутренней службы Гореловым Виктором Васильевичем:
За время его руководства штатная численность отдела была доведена до оптимально допустимой что позволяло в самые краткие сроки решать оперативно-организационные вопросы выделения подвижного состава под снабженческие, грузовые и людские перевозки. Была организована единственная современная база отстоя вагонов «СТ» на станции Саратов. 
С 2003 по 2010 г.г. полковником внутренней службы Колчиным Владимиром Семеновичем.
Под его управлением оказался один из наиболее сложных периодов жизнедеятельности центра – это неоднократные оргштатные и ведомственные изменения переход на рыночные отношения не только с органами инфраструктуры железной дороги но и с подразделениями ОВД, войсковыми частями, ФСИН, и конечно поставщиками продукции. Не смотря на тяжелейшие условия работы личный состав Центра был во все времена укомплектован на 100% квалифицированными специалистами, эффективность работы не только не упала но и улучшилась, были получены новые автомобили на все подразделения центра, оснащены оргтехникой и средствами связи, созданы базы отстоя вагонов «СТ» на Астраханском и Волгоградском  отделениях.
С 2010 по 2012 г.г. руководство центром осуществлял полковник внутренней службы Крохалёв Игорь Борисович. За период его работы произошли  существенные изменения в оргштатной структуре подразделения, отработаны методики заключения договоров, предоставления отчётностей, утвержден окончательный численный состав Центра и линейных подразделений. 
В настоящее время руководителем филиала является подполковник внутренней службы Бесчастнов Михаил Владимирович.
Бесчастнов М.В. родился 28.05.1970 г. в г. Астрахань.Образование высшее - Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище имени В.И. Ленина  1993 г. Инженер-механик ДЭУ;Саратовский юридический институт МВД России 2008 г. Юрист. Трудовая и служебная деятельность:1988- 19993 г.г. Курсант  ЛВВМИУ им В.И. Ленина г. Ленинград;1993 – 1996 г.г. Командир ЭМГ, БЧ-5   3-ей Поисково-Спасательной Бригады КЧФ ВМФ России г. Севостополь, Крым, Украина;1996 – 1998 г.г. Дежурный помощник ДЧ Трусовского РОВД УВД Астраханской области;1998 – 2000 г. Инспектор Отделения спецперевозок на Астраханском отделении  ж.д. ОСП МВД РФ на Приволжской ж.д.;2000 – 2003 г.г. Старший  инспектор Отделения спецперевозок на Астраханском отделении ж.д. ОСП МВД РФ на Приволжской ж.д.;2003 – 2012 г.г. Начальник отделения специальных перевозок на ст. Астрахань филиала ФКУ «ГЦСП МВД России» «ЦСП МВД России на Приволжской ж.д.».
Как сотрудник центра прошедший все ступени служебной лестницы от инспектора до начальника отделения специальных перевозок на ст. Астрахань и в данный момент начальника Центра он не понаслышке знает о всех нюансах работы на линии, сложных взаимоотношениях с органами инфраструктуры железнодорожного транспорта, вопросах касающихся взаимоотношений в коллективе, подчиненными, руководством службы специальных перевозок. Опыт работы, энергия молодого руководителя, знания приоритетных направлений деятельности, налаженное взаимодействие с различными структурами органов транспорта и обслуживаемых подразделений и ведомств, понимание задач поставленных государством перед органами специальных перевозок и высокое чувство ответственности за порученное дело вот, что является залогом успешной деятельности данного руководителя.
Особое внимание необходимо обратить на сотрудников филиала отмеченных государственными и ведомственными наградами:Колчин Владимир Семенович – Медаль «Ордена за заслуги перед Отечеством» 4-й степени;Михайлов Эдуард Евгеньевич – Медаль «Суворова»;Малов Виктор Михайлович – Медаль «За Доблесть в службе».
Вместе с выше перечисленными осуществляли нелегкую служебную и трудовую деятельность: Куделькин Валерий Евгеньевич, Костин Юрий Константинович, Точеный Алексей Степанович, Карнаух Виктор Петрович, Силаковский Игорь Васильевич, Полковников Валерий Андреевич, Кучмин Павел Вадимович, Мачнев Николай Валентинович, Карпухин Анатолий Иванович, Мельников Сергей Аркадьевич, Просвиров Сергей Викторович, Кочегура Валерий Николаевич, Стоколесов Сергей Леонидович, и другие.

Настоящее время
Сотрудники филиала ФКУ «ГЦСП МВД России» «ЦСП МВД России на Приволжской ж.д.» продолжают славные традиции своих предшественников – многие выезжают в служебные командировки в Северо-Кавказский регион для обеспечения конституционного порядка. Многие сотрудники центра имеют почетное звание «Ветеран боевых действий»:  Подполковник вн.сл. Бесчастнов Михаил Владимирович, подполковник вн.сл. Малов Виктор Михайлович, майор вн.сл. Кузнецов Роман Анатольевич, капитан вн.сл. Терентьев Денис Владимирович, майор вн.сл. Пухов Григорий Анатольевич, майор вн.сл. Трощенко Дмитрий Александрович, майор вн. сл. Стадников Алексей Владимирович, майор вн. сл. Ларченко Олег Викторович, капитан вн. сл. Михайлов Эдуард Евгеньевич.За успешное выполнение служебно-боевых задач и проявленное мужество все сотрудники были отмечены правительственными и ведомственными наградами и почетными грамотами, благодарностями и ценными подарками.Весь личный состав филиала успешно занимается в системе служебной  боевой и физической подготовки. В центре создана волейбольная команда, которая принимает активное участие в соревнованиях среди сотрудников ОВД и занимает призовые места.

Официальный сайт Министерства внутренних дел Российской Федерации
© 2019, МВД России